Encomparaison, les C3 Aircross et T-Cross apparaissent à nouveau plus raisonnables. Seul le VW peut dépasser les 30 000 €, mais uniquement avec le diesel 1.6 TDI 95 associé à la boîte
It’s a car with a minor identity crisis. The Citroen C4 Cactus launched in 2014 to universal critical acclaim; it was a unique and clever car that favoured lightness and practicality over more superficial crossover rivals. Nowhere was this more obvious than its famous Airbumps across the doors; Lego-like pimpled rubber strips that would deflect away small car park it’s mid-life update time, and while the Airbumps haven’t gone completely, they’ve been minimised to the very bottom of the doors. It’s part of a conventionalisation of the whole car. The Citroen C4 hatchback is approaching retirement and the Citroen C3 Aircross – a proper-sized crossover – has arrived, shifting the Cactus’s place in the Citroen - Page continues below“Its overall look has been updated to further enhance its appeal amongst C-segment hatchback buyers,” says Citroen, an admission that it looks far more mainstream and less rufty-tufty than before. Less interesting, you might it’s now designed to take on the VW Golf, Ford Focus and Vauxhall Astra, it’s smaller than those, as it carries over the outgoing C4 Cactus’s platform, which is from a size below. Citroen is working on a more direct C4 hatch replacement in the now a bit posher inside, with a choice of four interior ambiences’. While the dashboard layout is the same, there are new materials to make it a bit plusher, and you can have a large, knee plaster-shaped glass roof above your head. It all means base versions no longer weigh under a tonne only just, mind.Indeed, the key word with the updated C4 Cactus appears to be comfort’. It’s the first Citroen to use new, trademarked Progressive Hydraulic Cushions’ in its suspension with the new C5 Aircross SUV next. They’re designed to slow down the suspension’s reactions to big compressions, so that you’re not jolted around in your seat. A seat that now comes with extra padding and lumbar - Page continues belowThe entry price is now over £4,000 higher, too; prices start at a touch under £18,000, though for a brief time you can cut around £700 from that with an entry level Feel Edition’. It only has 82bhp, though, and does without the fancy hydraulic suspension. Once that’s sold out, your entry point is Citroen’s marvellous 110bhp three-cylinder turbo petrol engine, which is the one you want comes with both manual and automatic gearboxes, while if you stay manual only, you can also have a more powerful 130bhp version which also gets an additional, sixth gear or a 100bhp diesel. If you think that word’s poisoned these days, then don’t worry; all engines are Euro 6 choice from the PureTech Flair 5dr£19,790What's the verdict?“While still a comfy, useful hatchback, the C4 Cactus's move mainstream has taken away its class hero status”We used to rate the C4 Cactus as our favourite small crossover. It was a bit of a trailblazer in making cars of its ilk deliberately less sporty and aggressive. Perhaps it’s not done as well as Citroen hoped as a result, leading to its more mainstream ride is composed, it's very refined and there’s little – apart from the rear space and those annoying back windows – that the Cactus does badly. It still boasts more character than many of its rivals, but then so does a Citroen C3, which isn’t actually much smaller and is around £3,000 cheaper in comparative by trying to make the C4 Cactus less niche in its appeal, Citroen has inadvertently made its place in the market harder to fathom. It’s a decent car, but it’s less affordable than before, and tasked with taking on tougher rivals. Against which it's no longer a class hero.
ElCitroën C4 Cactus y el Renault Captur son dos coches casi opuestos. Mientras el Renault nos entra por los ojos con colores y personalización interior y exterior, apoyados también por una buena gama de motores eficientes, el C4 Cactus basa su propuesta en un peso muy bajo, motores pequeños y ligeros y un interior con lo esencial, que lo convierte en un coche amplio, If the new Citroen C4 Cactus doesn’t sell by the boatload, I’ll eat my hat. The newest member of the French maker’s line-up is one of the quirkiest, funkiest and most interesting new cars to go on sale in 2014, yet doesn’t cost a million pounds. In fact the new Citroen C4 Cactus crossover will take on the Nissan Juke, Renault Captur and Vauxhall Mokka in both style and value-for-money stakes. Read on for CAR’s Citroen C4 Cactus review. What is the new Citroen C4 Cactus? It is, in a nutshell, a C4 hatch that’s been jacked up, had 200kg of heft trimmed out of it, and then been wrapped in Citroen’s seriously cool new design language. That includes the new Airbump technology’, an innovative way of stylising a protector strip into the doors of the C4 pockets of thermoplastic polyurethane TPU filled with air. It’s a bit like bubble wrap. Citroen reckons you could run a shopping trolley along the side of the C4 Cactus and the Airbumps will save it from damage. We’ll leave that to someone else to try… The same TPU material stretches over pockets under the LED daytime running lights and lower headlamps, as well as adorning the space between the rear lights, with raised Citroen lettering in the same colour. It certainly makes the Cactus stand out from the crowd – and suggests Citroen may be back on quirky form. The Airbumps can be had in one of four shades that contrast the Cactus’s paint, and, with the crisp, sharp design language, gives this car so much character that we were bowled over before we’d actually driven it. Look closely even the way the gloss black roof rails are designed is thoughtful and edgy. What about inside the cabin of the Citroen C4 Cactus? The design adventure carries on in the Cactus’s spacious cabin there’s loads to soak up, from the comfy sofa’ style front seats, which are surprisingly well bolstered and supportive, to the sturdy door pulls that designer Mark Lloyd says were inspired by suitcase handles. The seats are covered in a thick, premium cloth and while the driver’s chair has loads of adjustment, the squircle-shaped steering wheel has only up-and-down adjustment, but not reach, which limits the driving position. That wheel is wrapped in leather and has a gloss black lower spokes, while splashes of piano black and silver adorn the textured dash. It all belies the price of this car our Feel model – the middle of three trim levels – will cost around £17,500 in the UK. Final Citroen C4 Cactus spec and prices have yet to be announced. Reckon you’ve seen this car before? The C4 Cactus was inspired by 2007’s Citroen C-Cactus concept car. Just goes to show how long lead times are in the car industry… How’s the C4 Cactus for space? There’s loads of room up front, especially as the front passenger airbag has been relocated to the roof, making way for a cavernous front glovebox while allowing excellent front legroom. All the instruments are digital, with a neat, easy-to-read bar ahead of the steering wheel showing basic info while adding a retro touch. The centre touchscreen, which measures 7in, is crisp and clear, and has features such as Mirrorlink, where you can access phone apps and the internet via the display. In the back of the C4 Cactus, there’s a rear bench – with no split-fold at this stage, although it does fold flat to expand the 358-litre boot to a useful 1170 litres. There’s loads of leg-, elbow- and shoulder-room, and if you’re around 6ft tall you’ll fit in – just. The only real worry here is that the rear side windows don’t wind down but are pop-out, like on the budget VW Up, which is not much fun for rear passengers, especially kids. Citroen C4 Cactus review what’s it like on the road? PSA’s petrol 1199cc three-cylinder turbo is a great engine and is loaded with tech including direct fuel injection, an aluminium block and head, as well as start/stop. Along with its delightful yet not overpowering thrum, its 109bhp is enough to have the 1020kg Cactus feeling agile and willing. The focus on weight saving – this thing weighs a staggering 200kg less than a regular Citroen C4, thanks to aluminium panels and simple, cheaper components – gives the Cactus better dynamics, lower cost and this version a claimed average fuel economy. The Cactus’s ride on the standard 16in alloys is supple, and the composure is solid as the C4 manages bumps and ruts well. Change of direction isn’t sports-car-sharp, yet the body is well controlled. The weight of the electric steering, which actually has decent feel, and the well positioned pedals mean the C4 Cactus feels just like a regular hatch, rather than an unwieldy crossover. That gearshift – and, as we’ve mentioned, the limited driving position – is a little sloppy, but it’s a minor complaint in a crossover that’s obedient, predictable if not exactly entertaining to drive. When can I buy a Citroen Cactus in the UK? The C4 Cactus lands in the UK in October 2014, priced between £13-18k. It will come in three trim levels – Touch, Feel and Flair – with both this engine and a pair of less-powerful, non-turbo versions of the three-cylinder. There will also be two versions of the turbodiesel, and a choice of manual and automatic gearboxes. Verdict The new C4 Cactus is a step change for Citroen its character and charm will win you over, and the more you spend time with it, Lloyd’s design philosophy of simplicity and lack of pretentiousness only add to its delights. This car sets a template for pleasingly distinctive, back-to-basics Citroens in future, and we can’t wait to see them. The perceived quality is high – its cabin puts a Nissan Juke interior to shame, especially for the price – and the driving experience is competent and satisfying. Fiat has the hideous 500L, but could the Citroen C4 Cactus be the genuine design icon of the SUV world? It’s a strong offering and should have its rivals worried. Comparamoso Citroën C4 Cactus Shine Pack, Volkswagen T-Cross Highline e Renault Captur Iconic. Todos os modelos são as versões topo de linha equipadas com m MARQUE1PEUGEOT 35 517RENAULT 34 834AUDI 14 583VOLKSWAGEN 17 767BMW 14 915MERCEDES 14 567CITROEN 21 235PORSCHE 4 150ABARTH 501AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1C3 6 531BERLINGO 1 563C4 1 976DS3 377C5 AIRCROSS 2 050C3 AIRCROSS 2 292C4 PICASSO 646CITROEN2CV 66AC4 1ACADIANE 1AMI 9ÉNERGIEDiesel 560Essence 483Électrique 0Hybrides 0Hybrides rechargeables 0Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 0Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 118Bourgogne-Franche-Comté 40Bretagne 96Centre-Val de Loire 43Corse 0Grand Est 94Hauts-de-France 38Île-de-France 167Normandie 48Nouvelle-Aquitaine 116Occitanie 142Pays de la Loire 66Première main 383BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 218Boîte mécanique 825 ComparerRENAULT Captur Génération I (J87) Phase 1 1.5 dCi 90ch Stop&Start energy Zen eco² et CITROEN C4 Cactus Génération I Phase 1 BlueHDi 100 Feel - RENAULT Captur VS CITROEN C4 Cactus - Neowebcar Comparateur Comparer tous les véhicules RENAULT Captur 1.5 dCi 90ch Stop&Start energy Zen eco² CITROEN C4 Cactus BlueHDi 100 Feel
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Pero, más allá de su estilo atípico, ¿qué aspectos caracterizan a este modelo? ¿Qué trae la nueva berlina compacta para ser digna de competir en el mercado? Es un crossover-SUV del segmento B con cinco puertas. Respecto a la motorización, el Citroën C4 Cactus ofrece una opción en diésel, con potencia de 100 CV. Los motores a gasolina son cuatro uno con potencia de 82 CV, dos de 110 CV y uno de 130 CV. En cuanto a las versiones, tiene cuatro Live, Feel, Business y Shine. Live Aire acondicionado Retrovisores exteriores regulables eléctricos Llantas de 16" Feel Llantas de aleación de 16" Faros antiniebla delanteros Sensor de aparcamiento trasero Business Embellecedor Corner 16" Audio básico Shine Llantas de aleación de 17" Radio MP3 con 6 altavoces Retrovisores exteriores abatibles La marcha del Citroën C4 Cactus es bastante sedosa gracias a la inclusión de las suspensiones de amortiguadores progresivos hidráulicos, los cuales están diseñados para permitir el filtrado y la absorción de las irregularidades de la carretera, sean éstas grandes o pequeñas. Cuando se circula a velocidad reducida o en línea recta, se percibe una gran comodidad, no solo gracias a la suspensión sino también a la comodidad de los asientos. No obstante, aunque ofrece un gran dinamismo y estabilidad, al aumentar el ritmo, los tarados pueden parecer muy blandos. En este caso la sensación de flotabilidad puede incomodar un poco. Lo mejor en estos casos es moverse a un ritmo más pausado. Exterior Este modelo aporta un toque de originalidad al segmento de las berlinas. Ofrece una silueta pura, con un estilo fresco pero también robusto. Además, cuenta con elementos gráficos característicos de los coches de la marca. Diseño El Citroën C4 Cactus tiene un diseño audaz con una carrocería fluida y con detalles que resaltan su estilo único. Cuenta con unos nuevos airbumps, que ahora están ubicados en la parte inferior de las puertas para ofrecer una estética más sofisticada y seria. También tiene una cintura acristalada y un techo flotante de cristal gracias al ensamblaje 360°. Ha adoptado un frontal ensanchado en el que se integran luces diurnas LED y cuenta con un paragolpes con deflectores laterales para aumentar el dinamismo del coche. En la parte trasera destaca un portón con un estilo liso y limpio y unos nuevos pilotos traseros efecto 3D de LED finos y cincelados, que aportan una sensación de volumen y modernidad. Tamaño En cuanto a las dimensiones, este coche tiene mm de largo, de ancho, mm de alto y de distancia entre ejes. El maletero tiene un espacio muy aprovechable que facilita la carga de cualquier objeto. Su capacidad es de 358 litros, pero puede ampliarse hasta litros con los asientos plegados. Interior La marca ha apostado por soluciones sencillas, pero muy efectivas para mejorar el interior. Sus líneas son bastante sobrias, al igual que sus elementos, aunque se le ha dado especial importancia a la comodidad. De hecho, las plazas delanteras se inspiran en el concepto del sofá. El habitáculo El Citroën C4 Cactus ofrece mucho espacio a bordo gracias a sus amplias plazas traseras. Esto se ha conseguido gracias a que las puertas posteriores no cuentan con ventanillas convencionales, sino que solo permiten la apertura de una pequeña rendija mediante un sistema de pestañas. Con esto se ha logrado incluir puertas traseras más finas, lo que proporciona más espacio en el habitáculo. El salpicadero, por su parte, cuenta con diseño innovador en el que se han reducido los botones. Se ha apostado por un sistema controlado casi en su totalidad por una pantalla táctil, con cuadro de mandos completamente digitales. Además, este modelo cuenta con varios compartimentos inteligentes y muy funcionales como un espacio para guardar el teléfono y una gran guantera cerrada, así como un portaobjetos antideslizante. Otro elemento que destaca en esta berlina es el techo panorámico acristalado, que ofrece una gran luminosidad en el habitáculo para proporcionar una agradable sensación de bienestar y también de espacio. Asimismo, cada uno de los materiales utilizados ha sido especialmente tratados para ofrecer un gran aislamiento acústico. Conectividad y tecnología En este modelo se pone a disposición de los pasajeros tres sistemas de conectividad que garantizan la conexión con el coche. Uno de ellos es Citroën Connect Nav, el sistema de navegación con conexión 3D que se encuentra acoplado a la pantalla táctil de siete pulgadas. También incluye reconocimiento de voz para diferentes funciones navegación, teléfono y multimedia. Incluye tecnología de conectividad como el Citroën Connect Box, un servicio de llamadas de emergencia y asistencia geolocalizadas disponible las 24 horas del día. A esto se suma el Mirror Screen, compatible con Android Auto, Apple CarPlay y MirrorLink, que permite duplicar la pantalla del móvil en la pantalla del coche. Acabados Los asientos de este coche están hechos con una confección innovadora. Han sido creados con una mezcla de espumas de alta densidad y espumas de textura de mayor espesor en la superficie. Gracias a esto se consigue una suavidad y comodidad inigualable. Por otro lado, este modelo se ofrece en cinco ambientes interiores diferentes. En todos los casos los materiales utilizados son agradables tanto a la vista como al tacto. Además el salpicadero cuenta con un revestimiento en material flexible que hace combinación con los asientos. Seguridad El Citroën C4 Cactus dispone de doce ayudas de seguridad para la conducción. Uno de ellos es el Active Safety Brake, un sistema de frenado automático para reducir los peligros de colisión. Otro es la Alerta Atención Conductor para avisar en caso de alguna desviación imprevista. También reconoce señales de tráfico para ajustar la velocidad, alerta en casos de cambio de carril involuntario y ofrece un sistema de vigilancia de ángulo muerto. Otros sistemas de seguridad destacados son la cámara de visión trasera, el acceso y arranque con manos libres, asistencia para aparcar o la ayuda de arranque en pendiente, entre otros. La marca ofrece una garantía de ocho años a sus clientes, esto significa que cuentan con asistencia gratuita en todo momento con servicios como la intervención inmediata y personalizada de los técnicos de la compañía cuando se necesite reparar o remolcar el vehículo. Como complemento, la compañía también tiene vehículos de sustitución o traslados así como recogidas del coche. Por otro lado, los conductores también pueden sacar provecho de la aplicación MyCitroën. Con ella podrán disfrutar de diferentes servicios entre los que se incluye servicio técnico, geolocalización y hasta un sistema para gestionar datos de la conducción como duración, kilometraje, consumos, fechas de próximas revisiones, etc.
Bienqu’il soit nettement plus compact que le CX-3 (4,12m contre 4,28m), le Captur propose le coffre le plus vaste. Et de loin le plus pratique : son
HOME page / compare / Citroen C4 Cactus PureTech 82 vs Renault Captur 16v TCe Compare two cars 2017. - J - SUV suv, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2017. - 2019. J - SUV suv, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot min Boot max Fuel tank 2017 Citroen C4 Cactus 2017 Renault Captur © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 3 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance manual gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Performance automatic gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the suv segment and utilize the same 5-door suv body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 3-cylinder, 12-valves 82hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 120hp engine designed by Renault. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme Euro NCAP, with the Renault being a slightly better choice apparently. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, still it doesn't help us solve our dilemma, does it? On the other hand, taking kerb weight as an important factor into account, Captur offers a considerable difference of 23% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that Renault does have a slight advantage, when all the models are taken into account. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Citroen with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as C4 Cactus rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 192 kilometers per hour, 25km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be C4 Cactus, averaging around liters of fuel per 100 kilometers 60 mpg, in combined cycle. We can't ignore that 17% difference compared to Captur. Verdict Citroen appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Captur beats the other contender by far, making it the best choice without even considering other things. It all continues in the same direction, with Renault being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... No mistake, whatever you decide here, but I'd still go for the Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among more than different ones in our database. Check a car by its VIN number
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La première est un 4x4 compact affiché au prix d'une citadine. La seconde est une citadine atypique habillée en aventurière. Autant dire que la comparaison entre deux voitures aussi différentes que le Dacia Duster et le Citroën C4 Cactus s'avère épineuse ! Pourtant, elles partagent une valeur commune celle de la simplicité. Avec bien évidemment deux philosophies différentes pour y parvenir. Difficile de ranger le C4 Cactus dans une catégorie bien particulière. Et pourtant, dieu sait si elles sont nombreuses ! A première vue, sa bouille singulière, ses faux airs aventuriers et son gabarit en font un crossover urbain idéal. Il n'en a pourtant pas la hauteur 1,48 m à 1,53 m avec les barres de toit ni la garde au sol légèrement rehaussée de ses confrères. Ses dimensions à mi chemin entre une polyvalente et une compacte, en font un concurrent crédible à ces deux segments très prisés. Mais son style intérieur et extérieur n'ont absolument rien à voir. Non, le C4 Cactus est unique en son genre avec son poids contenu, son habitacle épuré, sa forte personnalité, l'absence d'équipements superflus et des tarifs planchers prometteurs. Impossible donc de trouver un parfait concurrent à ce drôle d'engin qui défend deux valeurs celle de la simplicité, assortie d'un style absolument unique pour se démarquer. Une simplicité qu'il partage avec les produits de la marque Dacia. Reprenant les dessous techniques d'anciens modèles Renault largement amortis, limitant l'équipement à l'indispensable et habillés d'une carrosserie simple, ces modèles du constructeur roumain sont estampillés Low Cost et permettent de profiter d'un rapport prix prestation sans concurrence. Au sein de cette gamme ou le pragmatisme domine, le Duster joue la carte coup de cœur sous la forme d'un 4x4 compact au style avenant affiché à un tarif discount. Sans être directement rivaux, ils partagent donc cette volonté de se démarquer en proposant un véhicule attirant avec des solutions simples. Bien plus imposant par ses dimensions, le Duster ne manque pas d'allure et devient la première Dacia que l'on a aussi envie d'acheter pour son style. Difficile pourtant de lutter face au très séduisant Cactus formes taillées à la serpe, faciès souriant, couleurs gaies et bouille craquante. Une vraie fashion victim qui s'offre un joker baptisé Airbump. Ces protections latérales dotés de coussins d'air participent à le rendre unique et à le protéger des petits chocs quotidiens, même si ils ne rendent pas invulnérable. Côté budget, le Cactus de base revient à €. Mais à ce prix, il faut se contenter d'un équipement vraiment minimaliste finition Start et d'un moteur de 75 ch bien trop timide. Il faudra débourser € pour disposer du minimum syndical côté équipement version Feel et d'un bloc essence Pure Tech de 110 ch aussi performant que moderne. A ce prix, vous avez droit à une clim manuelle, des vitres AV électriques, une radio MP3 avec port USB, des barres de toit, des antibrouillards et un régulateur de vitesse. En face, le Duster essence TCE de 125 ch Lauréate revient à € de moins soit € pour un équipement comparable, régulateur de vitesse mis à part. Facturée €, la finition Prestige l'intègre avec une clim auto, une aide au stationnement arrière et une interface tactile comprenant GPS, bluetooth etc... Pour s'aligner, la version haut de gamme du Cactus Shine revient à €. Certes, il comprend également des phares et essuie glace auto ainsi qu'une caméra de recul, mais à € de plus qu'un Duster au gabarit largement supérieur... Vous aurez vite compris que le Cactus est un véhicule simple, mais en aucun cas un modèle Low Cost. Reste à savoir ce que chacun d'entre eux apporte. Notre diaporama photo Citroën C4 Cactus VS Dacia Duster Tous nos essais comparatifs ! Vie à bord Deux salles deux ambiances à bord de notre duo de choc. La présentation basique du Duster prouve sa vocation Low Cost. L'habitacle aussi fonctionnel que conventionnel ne s'embarrasse pas de fioritures. Les plastiques moussés sont aux abonnés absents et le choix des matériaux participent à abaisser le prix final. Facturée 250 € seulement sur Ambiance et Lauréate, l'excellente interface tactile MEDIA NAV, comprenant GPS, bluetooth et autres fonctions de divertissement est la seule concession à la modernité. Le Duster ne fait pas dans le tape à l'oeil, mais les assemblages sérieux et l'aspect classique de l'ensemble devrait bien vieillir dans le temps. Les contre portes en plastique du Cactus trahissent également un souci d'économie. Pourtant, le dernier rejeton signé Citroën propose une autre vision de la simplicité avec une atmosphère épurée résolument moderne, voire branchée. L'ensemble des fonctions du véhicule se retrouve sur deux écrans. Le premier situé devant le conducteur se contente d'un tachymètre digital, du kilométrage total et d'une jauge d'essence. Du coup, l'instrumentation fait figure de parent pauvre pas la moindre trace de compte tours ou de témoin de température d'eau. Le second regroupe tout le reste climatisation, soufflerie, ordinateur de bord, radio, bluetooth, ou encore navigation selon la finition. Difficile de résister à cette ambiance aérée plutôt rare sur un petit modèle. Il propose en plus de vaste bacs de rangements dans les portes, contrairement à un Duster qui se contente de simples aumônières. Évidemment, les dimensions généreuses du Duster le rendent bien plus habitable pour les passagers arrière. A ce titre, nos deux rivaux proposent une banquette suffisamment moelleuse pour que l'occupant du centre soit bien installé. C'est suffisamment rare pour être souligné aujourd'hui et de nombreux concurrents au positionnement pourtant familial feraient bien de s'en inspirer. Par contre, les occupants du Cactus doivent composer avec une atmosphère confinée, à cause d'une faible surface vitrée. Surtout que les vitres arrière ne disposent que d'une ouverture à compas. Un défaut qui peut devenir rédhibitoire pour certains et rendent la climatisation obligatoire. Les coffres souffrent dans les deux cas d'un seuil de chargement haut perché. Mais côté contenance, pas de miracles là encore le Duster exploite ses dimensions pour offrir davantage de volume 475 litres contre 358. Il propose en outre des dossiers rabattables en deux parties, libérant une surface pratiquement plane. Chez Citroën, le dossier est d'un seul tenant comme il y'a maintenant plusieurs décennies. Un défaut majeur qui là encore peut à lui seul pénaliser l'acte d'achat. La Dacia se montre largement plus familiale et la victoire était bien évidemment jouée d'avance. Sur la route Simplicité n'exclut pas modernité. Les versions essence les plus huppées de nos modèles profitent toutes les deux d'un bloc suralimenté par un turbo. Dacia reprend le quatre cylindres TCE Renault dont la puissance est portée à 125 ch. Citroën utilise le tout nouveau trois cylindres pure Tech du groupe PSA dans une déclinaison de 110 ch. A l'exception d'une inertie désagréable due à une réponse à l'accélérateur pas tout à fait immédiate comme souvent chez les moteurs turbo, ces deux mécaniques réservent une bonne souplesse de fonctionnement et suffisamment de ressources pour envisager de longs trajets avec armes et bagages. Pourtant, malgré son handicap de puissance, le bloc du C4 Cactus se montre un peu plus enjoué que son rival. Normal avec 180 kg de moins à trainer. Les performances sont donc un peu meilleures avec un 0 à 100 km/h expédié en 9,3 s contre 10,4 s à son rival. Son agrément est également supérieur meilleur tonus dès les abysses du compte tour, caractère plus vivant ensuite et meilleure discrétion à allure soutenue. Il n'y a qu'à très bas régimes que de légères vibrations se font sentir en raison de l'architecture propre au trois cylindres. En face, le bloc Renault apparaît plus laborieux, malgré la présence d'une boîte à six rapports. Enfoncé dans un siège dont le moelleux étonne aujourd'hui, le conducteur du Cactus peut être installé très bas. Il profite d'une douceur de conduite étonnante grâce à une direction légère et d'un confort de suspension moelleux. Cela ne l'empêche pas de se montrer dynamique au besoin, malgré ses amples mouvements de caisse. Bien aidée par son poids contenu, il se montre agile et plaisant à conduire, même à un rythme soutenu. Reprenant la plate forme des C3 et autres Peugeot 2008 avec un empattement revu et non pas celle de la C4 , cette Citroën profite d'un châssis rigoureux. En sautant à bord du Duster les sensations de conduite paraissent tout de suite plus rustiques position de conduite haute, direction plus pesante et plus démultipliée et commandes plus fermes. L'amortissement moins prévenant en ville le rend plus un peu plus rude, mais les choses s'arrangent ensuite. Sur route, le Duster absorbe alors les irrégularités avec une aisance étonnante et devient bien plus conciliant pour les vertèbres. Évidemment, sa garde au sol rehaussée interdit toute comparaison directe avec sa rivale. Son comportement se fait logiquement plus pataud et de nombreuses réactions de direction apparaissent sur les raccords. Par contre, il devient étonnamment efficace hors bitume ou ses excellentes suspensions font merveille. Citroën C4 Cactus Dacia Duster Les plus - Style unique - Concept rafraichissant - Habitacle épuré - Moteur agréable - Confort/tenue de route - Tarifs sans concurrence - Capacités tous chemins - Espace à vivre - Interface réussie Les moins - Banquette d'un seul tenant - Vitres arrière à compas - Tarifs qui montent vite - Légère inertie moteur - Conduite plus rustique - Réactions de direction - Inertie moteur - Présentation plus basique Citroën C4 Cactus Dacia Duster Cylindrée 3 cylindres turbo - cm3 4 cylindres turbo - cm3 Puissance 110 ch à tr/min 125 ch à tr/min Couple 205 Nm dès tr/min 205 Nm à tr/min Vitesse max 188 km/h 175 km/h 0 à 100 km/h 9,3 s 10,4 s Poids à vide kg CEE kg kg CEE Dim. L x l x h 4,16 x 1,73 x 1,48 m 1,53 m 4,32 x 1,82 x 1,63 m 1,70 m Empattement 2,60 m 2,67 m Coffre litres litres Conso mixte 4,6 l/100 km 6,3 l/100 km Taux de CO2 107 g/km 145 g/km EcoBonus Neutre 0 euro Malus de 500 euros Prix euros Feel euros Lauréate
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It has a low towing limit, but in his Citroën C4 Cactus review, Practical Caravan's tow car guru David Motton found this quirky crossover has much to offer If you are thinking what tow car to buy next, is the new Citroën C4 Cactus worthy of consideration? The looks of the new Citroën C4 Cactus are love it or hate it, but it might be a good option for lighweight towing, says Practical Caravan’s tow car expert Practical Caravan’s tow car expert David Motton was a fan of the quirky cabin design in the Citroën C4 Cactus You get 358 litres of boot space in the Citroën C4 Cactus, reports our Tow Car Editor in his review It’s a prickly customer, the new Citroën C4 Cactus sorry, I couldn’t help it. On the one hand Citroën’s new crossover has the makings of a handy tow car, with a choice of impressive petrol and diesel engines and a refreshingly different look inside and out. On the other hand, this is a very light car and even the most powerful diesel has a towing limit of just 825kg. Mind you, there are caravans that weigh less than that, and share the Citroën’s striking looks. I could see a Pod looking at home behind a C4 Cactus, for example, and they only weigh 500kg when loaded. A 650kg Knaus Travelino, as seen at this year’s Düsseldorf Caravan Salon, would also make a good match. In all honesty, the drive to make cars lighter and more efficient isn’t going to end any time soon and so I can see cleverly packaged, lightweight caravans becoming increasingly popular, meaning cars like this are viable propositions when considering what tow car to buy next. Setting aside the towing limit for a moment, the looks of the Citroën C4 Cactus are going to rule it in or out for many. I think it looks great, but a quick straw poll around the office drew as many quizzical frowns as thumbs up. Whether you like the style or not there’s no denying the Cactus stands out. The most striking features are the Airbumps, air-filled polyurethane plastic side bumpers designed to protect the doors from minor dents and scratches. I really like the way a practical and utilitarian idea has been made into a design feature. There’s even a choice of Airbump colours, and owners can change their mind after a while and fit replacements in a different shade. Citroën hasn’t made the mistake of designing a quirky exterior then saddling the car with a middle-of-the-road cabin. Again, it’s a bit of a Marmite design do the French know what Marmite is?. To my mind there are some very nice touches, like the door handles that look like suitcase straps and the glovebox’s briefcase-style catches. Perhaps I’ve spent too long listening to designers in black polo necks, but I like the way these references to luggage put you in mind of a long journey even if you’re just popping to the shops. Some past Citroëns have shown style and flair but then prove disappointing once on the move. Not the C4 Cactus. I started out driving the BlueHDi 100 manual. Despite having a modest 98bhp and just 187lb ft of torque, it’s happy to gather speed at a decent rate, and while you wouldn’t call it whisper quiet, the engine isn’t intrusive once up to speed. Soft suspension makes for a comfortable ride most of the time, although it seems wrong-footed by really sharp bumps. With a kerbweight of 1145kg, a noseweight limit of 55kg the same across all versions and a legal towing limit of 825kg, this is the model we’d choose for lightweight towing duties, especially with its official combined economy figure of Prices for this version start from £15,390. Without a doubt, I’d take it over the automatic well, the mechanised manual if you want to be pedantic. Not only is the e-HDi 92 ETG6 down on power and torque, gearchanges simply aren’t smooth enough unless you change gear for yourself using the steering wheel mounted paddles and ease off the throttle when you change gear. If you really must have an auto, this version is priced from £16,790. If the 720kg towing limit doesn’t put you off, the Puretech 82 petrol is a lot more fun and is priced from £13,390. The engine revs enthusiastically and has a pleasing note, and the economy figure should keep a lid on running costs. As a second set of wheels for a family with a bigger car to tow with, the Puretech 82 would be my pick of the range. Whichever engine is chosen, though, there are a few things I’m not so keen on. Although the car has a respectable 358 litres of luggage space, there’s a big lip to load items over. If you need more space the back of the rear seat folds forward to make 1170 litres for bags, but it moves as one piece rather than splitting 60/40. The seatbacks don’t lie flat and there’s a step in the floor. Rear seat space is there or thereabouts, but on models with the panoramic sunroof, headroom is tight. What’s more, the rear windows don’t wind down but pop out manually instead. These quirks and compromises mean a Peugeot 2008 or Renault Captur are more practical choices than the C4 Cactus. Even so, it’s pleasing to see Citroën making such bold and individual cars again. It's pleasing to see Citroën making such bold and individual cars again 3VYzb.
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